차가 막히는 도로에 앉아 있는데 문자 메시지가 떴습니다. “그레이브스가 전기차에 세금을 부과하려 한다.” 그 문장은 차가운 물처럼 느껴졌습니다. 익숙하지만 갑자기 더 시급하게 다가왔죠. 지갑과 선택에 동시에 영향을 미치는 정책 변화라는 압박감이 느껴집니다.
저는 교통 정책을 오랫동안 추적해왔기 때문에 제안이 얼마나 빨리 법안이 되고, 법안이 얼마나 빨리 여러분이 살 수 있는 것과 운전 비용을 바꾸는지 알고 있습니다. 무엇이 새로운지, 누가 중요한지, 그리고 그것이 여러분의 다음 자동차 구매에 어떤 의미가 있는지 설명해 드리겠습니다.
미국 상공회의소 행사에서 샘 그레이브스 하원의원은 저공해 및 무공해 자동차에 대한 연간 수수료를 추가하는 계획을 공개적으로 발표했습니다.
샘 그레이브스(공화당, 미주리) 하원 교통 및 인프라 위원장은 회의장에서 전기 자동차에 대해 250달러(≈ €230)의 연간 추가 요금과 하이브리드 자동차에 대해 100달러(≈ €92)를 부과하는 다년 인프라 법안을 원한다고 말했습니다. 그 수치는 노골적이며 “하이브리드”의 정의는 모호합니다. 운전자가 정기적으로 플러그를 꽂는 플러그인 하이브리드를 대상으로 하는 것일까요, 아니면 프리우스에서 CR‑V 하이브리드에 이르기까지 도로 위의 모든 가솔린-전기 모델을 대상으로 하는 것일까요?
이것은 단순한 회계 문제가 아닙니다. 누가 도로 비용을 지불해야 하는지에 대한 논쟁입니다. 여러분은 이미 논쟁의 한쪽 면을 보았습니다. 공화당은 7,500달러(≈ €6,900)의 연방 세금 공제를 없애고 작년에 새로운 전기차에 일회성으로 1,000달러(≈ €920)의 추가 요금을 부과하는 제안을 추진했습니다. 여기서 정책은 변화하는 신호의 집합이며, 여러분은 여러 경로가 지워진 로드맵처럼 그것들을 읽어야 합니다.
주 등록 기록에서 많은 전기차는 이미 가스세 수입 손실을 대체하기 위한 수수료를 부과하고 있습니다.
Tax Foundation에서 수집한 주별 데이터에 따르면 대부분의 주에서는 전기차 운전자가 연방 및 주 가스세를 내지 않기 때문에 전기차에 등록 추가 요금을 부과합니다. 이러한 가스세는 역사적으로 고속도로 자금을 조달했지만, 의회는 1993년 이후 연방 가스세를 인상하지 않았습니다.
Reuters와 같은 플랫폼이나 이러한 움직임을 추적하는 정책 기관을 팔로우하면 연방 전기차 인센티브 축소, 연비 목표 하향 조정, 전기차 인프라 보조금 관련 규칙 강화 등 일련의 공화당 움직임을 볼 수 있습니다. 이는 자동차 제조업체와 구매자 모두에게 압력을 가하는 패키지입니다. 대략 50억 달러(≈ €46억) 규모의 연방 국립 전기 자동차 인프라 프로그램은 국내 콘텐츠 제한으로 인해 접근하기가 더 어려워졌으며, 자금 지원은 매우 좁은 문 뒤에 있는 상품처럼 느껴집니다.
전기차 운전자는 새로운 세금을 내야 할까요?
짧은 대답: 아마도요. 그레이브스의 계획은 전기차 소유자가 연간 수수료를 지불하도록 하고, 여러 주에서는 이미 등록 추가 요금을 부과하고 있습니다. 해결되지 않은 질문은 누가 전기차와 하이브리드로 분류되는지, 그리고 일상적인 통근에는 전기차처럼 작동할 수 있는 플러그인 하이브리드가 대부분 가솔린을 태우는 기존 하이브리드와 함께 묶일 것인지 여부입니다. 도요타 프리우스 또는 혼다 CR‑V 하이브리드를 운전하는 경우, 그 불확실성이 여러분에게 중요할 것입니다.
저는 국회의원들이 구제책과 새로운 세금에 대해 논쟁하는 동안 가솔린 가격이 오르는 것을 지켜봤습니다.
군사적 긴장으로 인해 석유 가격이 상승한 후 연료 가격이 급등했습니다. AAA 보고서에 따르면 전국 평균은 현재 갤런당 약 3.72달러(≈ €3.42)로, 1년 전 2.92달러(≈ €2.69)에서 상승했습니다. GasBuddy에 따르면 애리조나와 뉴멕시코와 같은 주에서는 가격이 매주 급격히 상승했습니다.
정치적 연극은 눈에 띕니다. 일부 지도자들은 단기 구제를 위해 주 가스세 부과를 중단하려고 합니다. 캘리포니아의 세금은 갤런당 약 0.61달러이고 평균 가격은 약 5.50달러(≈ €5.06)입니다. 동시에 캘리포니아는 연간 전기차 등록 추가 요금도 부과합니다. 펌프에서 부담을 덜어주는 한편, 그 부담을 피한 운전자에 대한 수수료를 강화하는 모순을 느낄 수 있습니다.
연방 전기차 추가 요금은 얼마일까요?
그레이브스는 전기차에 대해 연간 250달러(≈ €230)의 수수료와 하이브리드에 대해 100달러(≈ €92)의 수수료를 제안했습니다. 이는 작년에 거론되었던 1,000달러(≈ €920)라는 수치를 기억해보면 일부 이전 공화당 제안보다 적지만, 반복되는 수수료는 합산됩니다. 차량, 통근자 또는 자동차를 오랫동안 유지할 계획이 있는 가족의 경우, 계산법은 구매 계산을 빠르게 바꿉니다.
딜러 매장과 온라인 포럼에서 구매자들은 변화하는 인센티브 환경에 반응하고 있습니다.
Tesla, ChargePoint, Toyota 및 Honda와 같은 레거시 자동차 제조업체와 같은 제조업체와 충전 네트워크는 인센티브, 연료 가격 및 규제가 소비자 수요를 형성하기 때문에 이러한 정책적 움직임을 주시하고 있습니다. 여러분은 이미 충전기를 찾아다니고 싶지 않을 때 연비가 더 좋은 하이브리드를 선택하는 쇼핑객들을 보고 있습니다.
정치적으로 백악관과 의회 공화당은 모두 작년에 전기차 정책을 표적으로 삼았습니다. 세금 공제 축소, 연비 목표 완화, 인프라 자금 제한 등입니다. 그 결과는 다음 자동차 예산이 밧줄이고, 시장이 얼마나 빨리 움직이는지(또는 움직이지 않는지)가 걸려 있는 줄다리기처럼 느껴집니다. 정책은 이제 일부 구매자를 가솔린으로 되돌리고 다른 구매자를 느린 실험으로 몰아넣는 지렛대입니다.
저는 충분한 입법 싸움을 취재하여 이 사실을 알고 있습니다. 페이지의 숫자는 여러분의 차고에 있는 규칙이 됩니다. 무엇을 살지 결정하고 있다면 돈을 따라가고, 정의(전기차 대 하이브리드 대 플러그인)를 주시하고, 주에서 수수료를 어떻게 조정하는지 추적하세요. 이러한 모든 움직임 이후, 여러분의 다음 자동차는 효율적이기 때문에 또는 펌프에서 돈을 절약해주기 때문에 세금이 부과될까요?
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