만원 전철 안의 공기는 기대감으로 가득 차 있었지만, 갉아먹는 듯한 불안감도 감돌았습니다. 지연 발표가 있을 때마다 뱃속을 강타하는 듯한 느낌이었습니다. 그들이 의존하는 생명선이 갑자기 끊기면 어떻게 될까요? 일부에서는 “국내에서 가장 중요한 인프라 프로젝트”라고 부르는 것을 담당하는 기관이 현재 트럼프 행정부를 상대로 소송을 제기하여 연방 정부 자금 150억 달러(138억 유로)를 보류했다고 주장하고 있습니다. 이는 프로젝트 총 비용의 거의 90%에 해당합니다.
10년이 넘는 기간 동안 동북부 사람들은 맨해튼과 뉴저지 사이의 복선 통로인 허드슨 터널을 기다려 왔습니다. 이 터널은 전국 여객 철도 시스템의 가장 혼잡한 구간인 동북 회랑의 병목 현상과 지연을 완화할 것을 약속합니다.
건설은 1년 전에 시작되었으며, 2035년 완공을 목표로 하고 있습니다. 그러나 불과 몇 달 후 트럼프 대통령은 모든 연방 정부 자금 지원을 중단한 것으로 알려졌습니다. 계약이 “DEI”를 기반으로 수여되었는지 확인하기 위해 행정 검토가 시작되었습니다.
프로젝트를 감독하는 게이트웨이 개발 위원회는 모든 정부 문의에 답변했으며 반 DEI 요구 사항을 준수하기 위해 최선을 다하고 있다고 주장합니다. 그러나 자금 문제는 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.
화요일, 위원회는 계약 위반 혐의로 트럼프 행정부를 상대로 소송을 제기했습니다.
“DOT의 위반 행위는 프로젝트를 위태롭게 하고, 건설에 고용된 수많은 노동자들의 생계를 위협하고, 낡고 세기 전에 지어진 철도 인프라에 의존해야 하는 승객들을 위험에 빠뜨리고, 신뢰할 수 있는 계약 당사국으로서의 미국의 명성을 훼손했습니다.”라고 소송은 명시하고 있습니다.
위원회는 연방 정부로부터 2억 5백만 달러(1억 8천 9백만 유로)를 받지 못했음에도 불구하고 예비비와 신용 한도를 사용하여 4개월 동안 건설을 유지해 왔습니다. 그러나 이러한 “자원”은 줄어들었고, 금요일까지 자금 지원이 재개되지 않으면 프로젝트가 중단되어 최대 11,000개의 일자리에 영향을 미칠 수 있습니다.
뉴욕 상원 의원 척 슈머는 “게이트웨이는 국내에서 가장 중요한 인프라 프로젝트이며, 수만 명의 노동조합원들이 그 진행에 달려 있습니다.”라고 말했습니다.
건설 중단은 “또한 매일 수십만 명의 승객에게 영향을 미치는 지연의 주요 원인인 116년 된 노스 리버 터널이 폐쇄되어 국내에서 가장 많이 사용되는 여객 철도 노선을 끊고 수십억 달러의 시간과 생산성 손실을 초래할 위험을 증가시킵니다.”라고 위원회는 보도 자료에서 밝혔습니다.
소송은 교통부가 특정 위반 사항을 확인하지 못했지만 대신 민주당과의 연관성 때문에 프로젝트를 표적으로 삼았다고 주장합니다.
정부 폐쇄 전에 2025년 9월에 결정을 발표하면서 DOT는 “척 슈머와 하킴 제프리스의 폐쇄 덕분에” 검토에 시간이 걸릴 것이며, “불법 이민자들에게 혜택을 주기 위해 급진적인 민주당원들이 연방 정부를 인질로 잡는 무모한 결정의 또 다른 불행한 희생자”라고 불렀습니다.
폐쇄가 두 달 이상 전에 끝났음에도 불구하고 검토 지연은 계속되고 있습니다.
지난 주, 백악관 대변인은 “척 슈머와 민주당은 트럼프 행정부와 협상을 거부함으로써 게이트웨이 터널 프로젝트에 대한 합의를 방해하고 있습니다.”라고 주장하며, 당이 “불법 외국인보다 미국인의 이익을 우선시하고 있습니다.”라고 소송은 밝혔습니다.
또한 지난 주, 의회 민주당은 국토안보부에 대한 자금 지원으로 646억 달러(596억 유로)가 포함된 지출 패키지를 막았습니다.
허드슨 터널: 위험에 처한 생명선
동북 회랑을 미국 상업의 순환계라고 상상해 보십시오. 이제 막힌 동맥을 상상해 보십시오. 그것이 바로 실패하는 허드슨 터널이 의미하는 바입니다. 이것은 단지 기차에 관한 것이 아니라 지역 경제의 안녕에 관한 것입니다.
허드슨 터널 프로젝트는 단순한 콘크리트와 강철 그 이상입니다. 그것은 혼잡을 완화하고 수많은 개인의 통근 시간을 개선하겠다는 약속입니다. 그것은 낡은 시스템을 현대화하려는 시도인 인프라 투자의 바로 그 정의입니다. 자금 지원이 중단된 현재 상황은 슬로우 모션 열차 사고를 보는 것과 같습니다.
허드슨 터널 프로젝트가 지연되면 어떻게 될까요?
지연은 단순한 불편함이 아닙니다. 그것은 경제에 파급됩니다. 프로젝트가 중단되고, 일자리 창출이 둔화되고, 상품 이동이 방해받습니다. 그 결과는 터널의 즉각적인 주변을 훨씬 넘어 확장됩니다.
허드슨 터널은 단순한 여객 철도 개선에 관한 것이 아닙니다. 그것은 경제 활력 유지를 위한 것입니다. 지연은 그것을 위태롭게 합니다.
DEI 논쟁: 붉은 청어?
매주 새로운 DEI에 대한 도전이 있는 것처럼 느껴집니다. 트럼프 행정부는 자금 지원 중단의 이유로 “DEI”(다양성, 형평성 및 포용성)에 대한 우려를 언급했습니다. 그러나 게이트웨이 개발 위원회는 모든 요구 사항을 충족하고 모든 문의에 답변했다고 주장합니다. DEI는 합법적인 우려 사항입니까, 아니면 단순한 편리한 변명일 뿐입니까?
이제 프로젝트는 정치적 십자포화에 휩싸였습니다. “DEI” 문제는 자금 지원 중단 뒤에 숨은 실제 동기를 가리는 연막처럼 느껴집니다. 이것이 규정 준수보다는 정치적 책략에 관한 것이 아닌지 궁금해해야 합니다.
연방 정부 자금 지원 없이 프로젝트를 계속할 수 있습니까?
위원회는 예비비와 신용 한도를 활용하여 수완을 발휘했습니다. 그러나 이것들은 장기적인 해결책이 아닌 임시적인 해결책입니다. 연방 정부 자금 지원 없이는 프로젝트가 생명 유지 장치에 의존하고 있으며, 그 미래는 불확실합니다.
예비비에 대한 의존은 임시 조치입니다. 프로젝트는 돈을 잃고 있습니다. 장기적인 생존 가능성은 일관되고 안정적인 자금 조달원에 달려 있습니다.
정치적 책략 또는 합법적인 우려 사항?
정치적 공방은 현기증이 날 정도입니다. 민주당과 공화당 사이에 비난이 날아다니며, 각 측은 교착 상태에 대해 서로를 비난합니다. 이러한 정치적 책략이 전개되는 것을 보면, 실제로 누구의 이익이 제공되고 있는지 궁금해해야 합니다.
상황은 정당 간에 앞뒤로 차이는 정치적 축구공입니다. 그러나 정치인들이 점수를 얻는 동안 허드슨 터널과 그에 의존하는 사람들은 고통을 겪습니다.
결국 이러한 지연에 대한 대가를 치르는 사람은 누구입니까?
통근자, 기업 및 지역 경제는 모두 프로젝트가 무너지면 손해를 볼 수 있습니다. 무대응 비용은 초기 투자보다 훨씬 큽니다. 질문은 여전히 남아 있습니다. 누가 이 실패의 부담을 짊어질 것인가?
그 영향은 엄청날 수 있습니다. 이것의 영향은 세대에 영향을 미칠 수 있습니다. 그렇다면 이것은 발전입니까, 정치적 방해입니까?
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