검은색 세단이 조약돌 위를 미끄러지듯 지나가며, 객실에서는 거의 진동이 느껴지지 않았습니다. 뒷좌석에 앉은 외교관은 취리히와의 통화 중이었지만, 20유로(21.50달러)짜리 미네랄 워터를 한 방울도 흘리지 않았습니다. 운전자는 앞만 주시하며 차가 모든 결함을 예측할 것이라고 믿었고, 메르세데스-벤츠는 그 약속을 조용히 지켰습니다.
다른 럭셔리 브랜드처럼 처음에는 전기차를 향해 전력 질주했던 메르세데스-벤츠도 이제 전략을 재조정하고 있습니다. 완전 전기차 EQS는 예상대로 기존 S-클래스 고객에게 큰 반향을 일으키지 못했고, 독일 자동차 제조업체는 첨단 기술로 가솔린 및 하이브리드 플래그십 모델을 개선하게 되었습니다.
S-클래스 탑승자는 뛰어난 성능보다 승차감에 더 민감하다고 할 수 있습니다. 메르세데스는 항상 두둑한 주머니를 가진 운전 애호가들을 만족시켜 왔지만, S-클래스는 뉴욕, 런던, 도쿄와 같은 금융 중심지와 동의어입니다. 승객들은 타의 추종을 불허하는 편안함을 기대하며, 메르세데스는 이를 제공하고자 합니다.
울퉁불퉁한 길을 다스리는 두뇌
베를린에서 운전했던 기억이 납니다. 낡은 전차 선로가 마치 빨래판 도로처럼 느껴졌습니다. 메르세데스-벤츠는 2027년형 S-클래스에 인공 지능(AI)과 V2X(Vehicle-to-Everything) 기능을 사용하여 자동차의 서스펜션 및 댐핑 시스템을 관리함으로써 어떤 노면에서도 더 부드러운 승차감을 제공한다고 홍보하고 있습니다.
메르세데스에 따르면 “인텔리전트 댐핑” 시스템은 기존 레이더 및 카메라 기술을 사용하여 도로를 미리 스캔합니다. 이를 통해 어댑티브 에어 서스펜션(또는 옵션인 E-BODY ACTIVE CONTROL)이 실시간으로 댐핑을 조정하여 범프와 포트홀의 영향을 완화할 수 있습니다. 이러한 충돌 데이터는 메르세데스 정보 클라우드에 저장되어 유사하게 장착된 다른 차량과 공유됩니다.
메르세데스는 약 10년 동안 V2V(Vehicle-to-Vehicle) 통신을 통합하여 주로 다른 메르세데스 차량과 연결해 왔습니다. 도로 결함 솔루션을 연구하는 회사는 메르세데스뿐만이 아닙니다. 예를 들어 포드는 수년 동안 카메라 기반 포트홀 감지 기능을 사용해 왔습니다.
메르세데스-벤츠 Car-to-X 통신은 어떻게 작동합니까?
메르세데스 Car-to-X는 다른 메르세데스 차량 및 중앙 클라우드 서비스와 통신하여 도로 상태, 위험 요소 및 교통 상황 업데이트에 대한 실시간 정보를 공유합니다. 이는 디지털 조기 경보 시스템이며, 2027년형 S-클래스는 지속적인 학습과 AI 기반 조정을 통해 이를 개선하는 것을 목표로 합니다.
이 기술은 S-클래스에서 처음 선보이지만, 곧 다른 모델에도 적용될 것으로 예상됩니다.
내부의 AI
S-클래스 뒷좌석에서 전체 비즈니스 거래를 수행하는 사람들을 본 적이 있습니다. 최신 모델은 MB.OS 소프트웨어를 통해 Google Cloud Automotive AI 서비스와 내장된 Google 지도를 통합하여 Gmail, Outlook, Microsoft Teams 통화와 같은 애플리케이션을 지원합니다. MB.OS는 또한 자동차의 운전자 보조 시스템을 관리합니다.
메르세데스는 또한 앞좌석 탑승자를 위해 열선 시트 벨트를 포함하여 탑승자가 부피가 큰 겨울 코트를 벗도록 유도하여 안전 벨트가 올바르게 맞도록 했습니다. 디지털 벤트 컨트롤을 사용하면 통풍구를 전자적으로 조정해야 합니다.
2027년형 S-클래스에 사용할 수 있는 엔진 옵션은 무엇입니까?
2027년형 S-클래스는 최대 530마력을 생산하는 48볼트 아키텍처의 6기통 및 8기통 가솔린 엔진을 제공하며, 표준 사양으로 사륜구동이 제공됩니다. S 580e 플러그인 하이브리드는 6기통 가솔린 엔진과 22kWh 배터리를 함께 사용하여 576마력을 제공하며, 전기 전용 주행 거리는 발표되지 않았습니다. 이 모델들은 올해 하반기에 미국 딜러점에 도착할 것으로 예상됩니다.
속임수인가, 진정한 도약인가?
AI가 자동차 기능에서 더욱 보편화되어 안전과 편안함에 중요한 요소를 모니터링하고 조정하는 것을 봅니다. AI는 막 뒤에 있는 마법사처럼 조용히 승차감을 조정합니다. 문제는 이 수준의 기술이 부유층을 위한 일시적인 지위 상징에 불과한가, 아니면 결국 더 저렴한 차량에서 표준이 될 것인가입니다.
이 새로운 S-클래스에서 편안함은 단순히 기능이 아니라 알고리즘에 의해 신중하게 조율된 교향곡입니다. 그러나 이것이 정말 진보인가, 아니면 단지 금박을 입힌 자동화인가?
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