누렇게 바랜 트리뷴 신문 스크랩이 1976년에 누군가 내일을 걸고 영수증을 잃어버린 증거처럼 내 책상에 떨어졌다. 리처드 J. 페리스가 유나이티드를 위한 초음속 미래를 선언하는 것을 읽으면서 발명과 채택 사이의 간격이 좁혀지는 것을 느꼈다. 콩코드의 메아리가 들리는 듯하다가 오늘날 탑승구의 웅성거림과 비교해 보라.
페리스의 1976년 예언을 살펴보면서 어디가 적중했고 어디가 활주로에서 벗어났는지 설명하겠다. 항공 경제를 다시 쓴 법률, 비행기, 가격표를 지적하고 그것이 기술 예측에 대해 무엇을 말해주는지 알려주겠다. 이 글을 역사로, 그리고 자신감 넘치는 미래주의가 얼마나 허황될 수 있는지에 대한 교훈으로 읽어라.
오헤어 공항 밖 도로변에서 헤드라인은 약속처럼 느껴졌다
관찰: 페리스는 미래 시간표가 이미 인쇄된 것처럼 글을 썼다. 그는 2026년까지 유나이티드가 500석 초음속 제트기와 1,700석 복층 거함을 포함하여 800대의 항공기를 운항할 것이라고 예측했다.
대담한 예측이었다. 콩코드는 1976년 초에 운항을 시작했고 페리스는 초음속 여행을 불가피한 것으로 취급했다. 그러나 발명은 채택과 같지 않다. 콩코드 자체는 빠르고 매력적이었지만 (파리에서 뉴욕까지 약 3.5시간) 업계 표준이 되지는 못했다. 안전 문제, 비용 상승, 제한된 시장으로 인해 모델에 압력이 가해진 후 2003년에 퇴역했다.
유나이티드는 2026년까지 초음속 제트기를 예측했나?
그렇다. 페리스는 국제 노선에 대한 광범위한 초음속 함대를 공개적으로 예측했다. 실제로 상업용 초음속 모델은 단 두 개만 운항에 투입되었고 현재 운항하는 모델은 없다. 콩코드의 유산은 대중 교통의 템플릿이라기보다는 주목할 만한 실험으로 남아 있다.
오늘날 탑승구 모니터에서 오래된 저녁 식탁 계산법과 모순되는 요금을 볼 수 있다
관찰: 페리스는 항공권 가격이 급등할 것으로 예상했다. 시카고에서 뉴욕까지 430달러(≈400유로), 시카고에서 샌프란시스코까지 820달러(≈760유로), 뉴욕에서 호놀룰루까지 1,600달러(≈1,500유로).
이 수치는 인플레이션 압력과 독점 스타일의 가격 책정 환경을 가정한 것이다. 대신 요금이 떨어졌다. Frontier 항공 좌석을 100달러(≈92유로) 미만으로 구입할 수 있으며 일반적인 유나이티드 왕복 항공편은 약 200달러(≈185유로)이다. 페리스의 칼럼이 나온 지 2년 후인 1978년 항공 규제 완화법은 노선과 가격을 시장의 힘에 개방했다. 더 많은 항공사, 저가 항공사, 수익 관리 가격 책정으로 인해 그가 상상했던 가격 폭리 미래와는 다른 결과가 나왔다.
현재 항공권 가격은 1976년 예측과 어떻게 비교되나?
더 낮다. 규제 완화는 경쟁을 증가시키고 Google Flights 및 Kayak과 같은 사이트에서 동적 요금과 같은 가격 책정 도구의 혁신을 가져왔으므로 시장 압력으로 인해 평균 가격이 페리스의 예측보다 훨씬 낮게 유지되었다.
조종사 라운지에는 후한 계약과 변화하는 급여 명세서에 대한 기억이 있다
관찰: 페리스는 대규모 급여 인상을 예측했다. 직원에게 평균 급여 및 복리후생비로 217,000달러(≈200,000유로), 2026년에 소형 항공기 조종사에게 480,000달러(≈440,000유로).
현실은 다르게 흘러갔다. 레거시 항공사의 고위 기장은 그의 높은 추정치에 가까운 수치에 도달할 수 있지만 많은 항공 승무원과 직원의 일반적인 급여는 90,000달러에서 110,000달러(≈83,000유로–101,000유로) 사이이다. 비용 구조가 변경되고 노조 협상이 변경되었으며 회사는 페리스가 예측할 수 없었던 방식으로 인력 배치를 최적화했다.
매표소에서는 4개의 항공사가 시장을 장악하는 것을 볼 수 있다
관찰: 페리스는 주요 항공사가 3개뿐인 미래를 예측했다. 오늘날 4개의 대형 항공사(American, Delta, United, Southwest)가 미국 교통량의 약 70%를 통제하고 있으며 Frontier 및 Spirit와 같은 저가 항공사가 가격 경쟁에 뛰어들고 있다.
규제 완화는 동시에 통합과 경쟁을 가져왔다. 페리스는 방향(정부 통제 완화)을 정확히 맞혔지만 정확한 시장 아키텍처는 맞히지 못했다. 그가 상상했던 3개의 항공사 과점은 실현되지 않았다. 대신 레거시 및 저가 항공사가 공존하는 파편화되었지만 통합되는 분야가 등장했다.
초음속 여행이 일반화되지 않은 이유는 무엇인가?
간단히 말해서 경제, 소음 규정, 안전 및 제한된 수요. 초음속 운항은 비용을 정당화하기 위해 프리미엄 가격이 필요하며 환경 및 음속 폭음 규정으로 인해 노선이 제한되었다. 인프라 및 규제가 반발할 때 단일 모델의 성공이 업계 전반의 채택을 보장하지는 않는다.
이 기사는 타임캡슐이었다. 페리스는 기술적 낙관주의의 순간을 포착했다. 콩코드는 새로웠고 규제 완화가 임박했으며 임원들은 여행을 재구성할 활주로를 보았다.
오늘날의 메가 비행기는 페리스가 상상했던 거대한 해양 여객선이 되지는 못했지만 업계는 더 저렴한 요금, 더 많은 승객, 복잡한 제휴 및 유나이티드의 CEO인 스콧 커비로 변화했으며, 그는 취임식 행사와 관련된 1,000,000달러(≈930,000유로)의 회사 기부 후 정치 및 논쟁에서 눈에 띄었다. 이것들은 그의 예측을 예상보다 더 작고, 더 빠르고, 더 엉망진창으로 재정렬한 레버이다.
따라서 항공, 비즈니스 전략 또는 미래 주장을 공부하든 당신에게 주는 교훈은 무엇인가? 단일 성공 사례에 기반한 예측은 실제로 대량 채택을 형성하는 경제, 규제 및 대중의 욕구를 능가할 수 있다. 그리고 때로는 미래가 더 빠른 비행기를 제공하지만 우리가 상상했던 미래는 아니다. 오늘날의 자신감 넘치는 예측 중 어떤 것이 50년 후에는 그럴듯하지 않게 보일까?
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