1997년 모나코 GP는 Michael Schumacher의 ‘Rain Master of F1’ 타이틀을 어떻게 재정의했습니까?

1997년 F1 시즌은 마이클 슈마허라이벌과의 고의적인 충돌로 챔피언십에서 실격당하는 화려한 경력, 자크 빌뇌브. 그럼에도 불구하고 Schumacher는 쉽게 시즌 최고의 드라이버였으며 두 번의 마스터 클래스 공연, 특히 Monaco Grand Prix와 Belgian Grand Prix를 선보였습니다.

독일인 드라이버는 F1의 ‘레인 마스터’로 키를 잡고 있으며 몬테카를로 거리에서 그의 뛰어난 드라이브는 그의 기량에 대한 증거였습니다. 초자연적이라고밖에 설명할 수 없는 이 상황에서 Michael Schumacher는 우천 시 운전에서 마스터 클래스를 선보였으며 팬들과 동료 경쟁자들을 경외하게 만든 위험한 조건을 무시했습니다. 1997년 모나코 그랑프리에서 Schumacher의 놀라운 추진력을 자세히 살펴보고 20년이 지난 후에도 여전히 F1 팬들에게 반향을 불러일으키는 이유를 조사하십시오.

발견: 모나코 F1 트랙이 그랑프리 서킷 자격이 있습니까?

다음은 챔피언십 사진이 1997년 모나코 GP에 들어가는 모습입니다.

1997년 5월 11일에 열린 LV Grand Prix de Monaco는 모나코가 독립 국가로서 700주년을 기념하는 중요한 행사였습니다. 상징적인 서킷 드 모나코(Circuit de Monaco)는 매혹적인 레이스의 무대를 마련했으며, 그 후 독특한 복고풍 자동차 전시회가 열렸습니다.

1997년 시즌 5라운드가 다가옴에 따라 드라이버 챔피언십 순위는 Williams의 Jacques Villeneuve가 20점으로 선두를 달리고 있었고, Ferrari의 Michael Schumacher가 14점으로 2위를 차지했습니다. 그리 멀지 않은 곳에 각각 10점씩 5명의 드라이버, 즉 Villeneuve의 팀 동료인 Heinz-Harald Frentzen이 있었습니다. 데이비드 쿨타드 McLaren의, Ferrari의 Eddie Irvine, Benetton의 Gerhard Berger, Coulthard의 팀 동료 Mika Häkkinen. 한편 컨스트럭터 챔피언십에서는 윌리엄스가 30점으로 1위를 차지했고, 페라리(24점), 맥라렌(20점)이 그 뒤를 이었다.

예선 세션에서 Michael Schumacher는 폴 포지션을 주장하는 정점에 있었지만 Heinz-Harald Frentzen의 인상적인 노력으로 포스트에서 핍박당했습니다. Schumacher의 용감한 추격에도 불구하고 그의 마지막 실행은 잘못되었고 그는 2위에 만족해야 했습니다. 한편 챔피언십 리더인 자크 빌뇌브(Jacques Villeneuve)는 3위를 기록하며 스타팅 그리드에 자리를 잡았습니다. 경주의 신들이 말했고, 상징적인 Circuit de Monaco에서 경주의 스릴 넘치는 드라마가 펼쳐질 예정이었습니다.

1997년 모나코 그랑프리에서는 무슨 일이 있었나요?

경기 당일 아침, 계속되는 비는 그리드에 혼란을 야기했고, 팀들은 습식 또는 건식 설정을 선택하기 위해 고군분투했습니다. Williams-Renaults는 완전 건식 구성을 고수하기로 결정한 반면 Ferrari와 Michael Schumacher는 습식 설정에서 도박을 했습니다. Jordan-Peugeots와 David Coulthard는 중간 타이어를 선택했습니다.

레이스가 시작되면서 습식/중간 설정과 타이어를 선택한 사람들이 가장 유리한 출발을 한 사람들이라는 것이 분명해졌습니다. Schumacher는 숙달을 보여 초반 선두로 급등했고 Frentzen과 Villeneuve는 시작에 어려움을 겪었습니다. 이와는 대조적으로 Giancarlo Fisichella는 2위를 차지했고 Ralf Schumacher는 Villeneuve를 제치고 초반 우위를 점했습니다. 비는 Schumacher에게 유리하게 힘의 균형을 옮겼습니다.

매끄러운 타이어를 착용한 운전자들은 차를 통제하기 위해 고군분투했습니다.

극이 펼쳐지자 선두주자 뒤에서 혼돈이 터졌다. 운전자들은 Pedro Diniz에서 절정에 달하는 여러 번의 사소한 충돌로 트랙에서 스케이트를 타기 시작했습니다. David Coulthard는 초기 사상자였으며 치 케인에서 통제력을 잃고 그의 팀 동료 인 Mika Häkkinen도 슬릭을 타고 고정 된 McLaren-Mercedes를 피하려고 노력하면서 Jean Alesi와 충돌했습니다. 유사한 사건에서 Eddie Irvine과 얽힌 자신을 발견한 Damon Hill의 레이스도 갑작스럽게 끝났습니다.

이와는 대조적으로 무리의 선두에서 마이클 슈마허(Michael Schumacher)는 위험한 조건을 전문적으로 탐색하여 5랩이 끝날 때까지 인상적인 20초 리드를 뽑아내며 마스터 클래스를 진행하고 있었습니다. 그의 뒤에서 그의 남동생 Ralf가 Frentzen을 제치고 3위를 차지했으며, 두 명의 Jordan Peugeots가 레이스 초반에 능숙하게 2위와 3위를 차지했습니다.

레이스가 진행됨에 따라 운명은 1997년 시즌 Schumacher의 주요 경쟁자인 Jacques Villeneuve에게 잔인한 손을 내밀었습니다. 그의 팀 동료 Frentzen도 웨트로 전환한 후 비슷한 불행을 겪었습니다. 그러나 Eddie Irvine은 Ralf Schumacher가 스핀 아웃을 당했음에도 불구하고 레이스 중간에 3위를 차지하기 위해 리더보드를 끌어올리며 치열한 경쟁자임을 입증했습니다. 한편, Giancarlo Fisichella의 초기 추진력은 타이어 보존을 선택하면서 사라졌습니다.

무리를 감동시킨 루벤스 바리첼로

루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)의 자주 간과되는 기량은 그가 위험한 조건에서 그의 브리지스톤 타이어가 제공하는 탁월한 그립을 활용하여 조던-푸조를 지나치면서 완전히 드러났습니다. 그는 Schumacher에게 도전장을 던질 수 있었지만 Schumacher가 그렇게 맹렬한 출발을 하지 않았다면 Barrichello는 Jordan 듀오를 클리어한 후 17랩에서 레이스 리더보다 30분 이상 뒤쳐져 있음을 알게 되었습니다.

Michael Schumacher는 레이스 내내 건드리지 않고 체커 깃발을 쉽게 차지했습니다. 독일인은 드문 오류에서도 살아 남았고 트랙에서 미끄러져 1 턴에서 거의 10 초를 잃었지만 여전히 52 초의 선두를 유지했습니다. 레이스는 비 개입으로 인해 예정된 72랩보다 16랩 일찍 완료됩니다. Rubens Barrichello는 Bridgestone 타이어를 최대한 활용하여 Jordan-Peugeots를 뛰어넘고 그리드에서 15위를 시작으로 흥미진진한 레이스를 펼친 Eddie Irvine보다 앞서 2위를 차지함으로써 Stewart의 놀라운 처녀 포디엄 피니시를 확보했습니다.

1997년 모나코 GP의 여파

레이스 후, Michael Schumacher는 시즌 첫 우승으로 챔피언십 순위에서 선두를 차지했으며 그의 라이벌 Jacques Villeneuve는 득점에 실패한 4점을 표류했습니다. Eddie Irvine은 다른 4명의 드라이버와 10점을 유지한 다른 Williams 드라이버인 Heinz-Harald Frentzen을 제치고 3위로 뛰어올랐습니다.

컨스트럭터 챔피언십에서 페라리는 승점 8점 차를 벌이며 승리를 거두며 1위를 차지했습니다. Williams-Renault는 승리하거나 은퇴하는 패턴을 유지했고 McLaren-Mercedes는 3위로 미끄러져 현재 선두에서 18점 차이가 났습니다.

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